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【舆论+】百度无人车上路,罚200元扣3分就够了吗?

2019/10/22 19:29:02

【舆论+】百度无人车上路,罚200元扣3分就够了吗?

收益越高,风险越大,这是经济学的常识。创新与风险的边界在哪里?此类讨论绝不会止步于无人驾驶。

 

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昨天,首届百度AI开发者大会上,李彦宏向大家展示了一项“黑科技”:现场视频显示,在北京五环高架上,李彦宏乘坐一辆无人驾驶汽车前往会场,他正坐在副驾驶位置。

 

李彦宏还描述了乘坐自动驾驶汽车的实时体验:“现在车非常多,但是还是很平稳,感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出自动驾驶汽车探索到的周边的情况,我们的车处在自动驾驶的状态。”

 

在一阵“哇喔”的羡慕声中,质疑声也纷至沓来:短短几分钟的视频,违规犯法的地方还真不少。

 

1,该无人驾驶的车牌号为“苏E8R62E”,当天是在车辆尾号限行期间上路。按照交规应该罚款100元不扣分;如果没办进京证的话,还要再扣3分。

2,车辆在行驶途中实线并道,依法应罚200元扣3分。

3,无人驾驶车,我国现行法律法规不允许上路。

4,该车是否经过改装,比如加装了自动驾驶智能模块?按规定,改装车辆必须向车管部门登记备案。是否备案也成了一大疑问。

 

北京交警公告称:“市公安交管部门高度重视,正在积极开展调查核实。公安交管部门支持技术创新,但对违法行为将依法查处。”

 

随后,百度也很快在微博上回应:李彦宏乘坐的无人驾驶车,驾驶位上实际是有人坐的,此人为百度智能汽车事业部总经理顾维灏,只是双手没有触碰方向盘。


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很显然,百度的回应并站不住脚。不少舆论觉得,百度贸然把无人驾驶汽车驶上五环,太危险了。

 

网友“腾南飞”认为百度无人驾驶技术尚不成熟,有一定危险:“百度自动驾驶车辆,连续违规变道,变道不打转向灯,而且压实线,变道对后方车辆速度和距离把控都不好,目前来说还极不成熟,十分危险。”

 

除了技术不成熟,还不尊重其它司机的知情权。网友“战术搞事狗”认为:“在未告知民众的情况下,把试验品用在公路上是一种极不负责任的行为。”

 

澎湃新闻认为,无人驾驶“实测”并不是非得与法律、公众利益对立起来,“公众关心的不是无人驾驶该不该‘实测’,而是有没有经过审批,在规范的场所、按规范的程序、在不影响公共安全的情况下‘实测’。”

 

难道这些违规行为,百度会不知道吗?对法规的漠视,似乎更受质疑。

 

网友“MEL_BOY”很气愤:“不是国家没有相关法规,而是在有些人眼里,那仅仅就是一堆文字,你说你的,我该干嘛还干嘛。”

 

或许,这一场秀,只是百度的又一场公关?

 

网友“星火淬鈊”说:“百度这样的公司,如果连什么样的车能上路这种常识都没有,也不可能活到今天,只能理解成有意为之,一次试探。” 

 

网友“蘑菇的二姐”也认为:“百度的无人驾驶这波简直赚翻,成功地引起我们的注意。百度公关进步了!”


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但无人驾驶毕竟是前沿科技,一有违规就打压,是否涉嫌抹杀创新和进步?

 

“李彦宏秀无人驾驶,车辆压实线变道,在网上被很多人嘲讽。”网友“趋势交易的奶爸”认为,一项新技术出来,功能不完善很正常。希望百度借智能汽车领域这有益社会的探索,洗刷以前的耻辱。”

 

网友“supereme明”也认为:“真是戏剧性的转折,仔细查阅无人驾驶汽车路测的资料,确实没有找到允许无人驾驶汽车上路的相关法律法规。但要相信在不久的将来,人工智能一定会极大改变我们的生活方式。”

 

网友“湿傅等等我”则对北京交警的处罚表示不解:“这是中国人的骄傲,竟然被当作异类和犯罪,不对百度进行奖励反而处罚,这是我们在拒绝进步。”

 

因此,社会和相关管理部门不妨对新鲜事物更宽容一点。

 

“真上路和试验肯定是不一样的意义。总有一天,无人驾驶汽车要和传统汽车同行在一条路上,总不能给无人驾驶单独修一条路。”网友“水草默默默”认为,“百度这次肯定是违反交规了,但并没有造成实质伤害,是不是可以宽容一些,不要急着上来就用法律扑倒。”

 

李克强总理曾说:“几年前微信刚出现的时候,相关方面不赞成的声音也很大,但我们还是顶住了这种声音,决定先‘看一看’再规范。如果仍沿用老办法去管制,就可能没有今天的微信了。” 

 

因此,未来网评论员斯涵涵认为:“综合来看,此次李彦宏直播无人驾驶车性能测试,与某些‘网红’飙车耍酷违反交规有着根本的区别,归根结底是技术创新与现行规则的一次‘碰撞’……政府部门对待各类新业态、新模式要有‘包容审慎’态度。腾讯的微信如此,百度的无人车为何不能如此呢?”


4

 

众所周知,创新向来伴随着高风险,面对推动科技进步的创新,法规又该扮演什么样的角色呢?

 

显然,现行交通法规已经无法满足无人驾驶的发展了。

 

事实上,不在普通道路上测试,无人驾驶就永远只是“温室花朵”,这里注定存在悖论。

 

“如果法律不允许无人驾驶汽车上路,则一切无人驾驶汽车只能呆在实验室而不能接受现实的马路情景检验,也就永远不能进入寻常百姓家,所谓人工智能及其创新也就永远飘在空中。但是,如果法律对无人驾驶车辆的上路不作任何限制,则置路人和其他合法驾驶者的生命财产安全于何地,即使有事后的赔偿和责任追究?”微信公众号“刘晔医法研究”分析。

 

首先,无人驾驶属于民事行为,判断民事行为合法性的最大原则是“法不禁止则自由”的原则,由于现行法律没有无人驾驶汽车相关规定,原则上应当允许无人驾驶汽车上路行驶。但无人驾驶汽车应遵守《民法通则》及《产品质量法》关于产品质量的要求,即安全保障义务。有了更为严厉的事后责任追究制度,企业就不敢冒逆向选择巨大的法律风险而肆意妄为。

 

既然无人驾驶是大势所趋,现有法律的小修小补显然不够,需要顶层设计,才能满足技术需求。

 

其实,李彦宏早在2016年就向两会提交了相关提案,表示应加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,并指出:一方面,现有汽车行业的相关行业标准、技术标准、法律法规及保险等都不适用于无人驾驶车;另一方面,无人驾驶相关的地图内容、测绘资质等规定也阻碍了无人驾驶车的发展。

 

一名自动驾驶从业人士告诉界面:“路测是检验无人驾驶车辆性能、安全的最佳方式,甚至无人驾驶行驶法规,也要从路测实际状况摸索、总结、建立、健全。如果路测这一关都无法规模开展,无人驾驶商用就无从谈起。”

 

所幸,国家已经行动起来了。今年6月13日,工信部、国家标准委联合制定的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》勾勒了无人驾驶技术标准制定的框架,提出在2020年和2025年之前,分别建立低级别和高级别自动驾驶(无人驾驶)技术标准相关体系。


我们可以预见,无人驾驶在未来很长一段时间内仍将引发更多舆情,但在可控的前提下,拥抱风险和创新,应该成为社会的共识。